Allumage électronique Peugeot 204 et 304 : les 3 solutions

Pourquoi passer à l’allumage électronique ?

Sur nos Peugeot 204 et 304, l’allumage repose sur les vis platinées, un contact mécanique qui s’ouvre et se ferme à chaque étincelle. Ces contacts s’usent et s’oxydent, et ils sont très sensibles au réglage de leur écartement. Le condensateur qui les accompagne vieillit lui aussi.

Les conséquences sont bien connues : démarrages capricieux à froid, ratés à haut régime, réglages à refaire régulièrement, bobine qui chauffe à bas régime, panne sur la route. Électroniser l’allumage supprime l’essentiel de cet entretien. L’étincelle reste stable dans le temps, le moteur démarre plus facilement et le réglage ne dérive plus. L’aspect d’origine peut être conservé, ce qui compte pour une voiture de collection.

Mais quand on parle d’allumage électronique, il existe en fait trois solutions très différentes :

Solution 1 : le boîtier externe ou allumage transistorisé

C’est la solution historique. Un petit boîtier électronique se branche entre l’allumeur et la bobine. Les vis platinées restent en place, mais elles ne commandent plus qu’un courant très faible, et c’est le boîtier qui commande la bobine. Les contacts ne s’usent presque plus, et le condensateur n’est plus nécessaire. Le transistor permet une rupture bien plus franche du courant primaire et améliore donc la haute tension secondaire : l’étincelle à la bougie est mieux maîtrisée et de meilleure qualité.

Certains se souviendront des boîtiers Velleman, Valeo ou Cartier, vendus dans les années 80 ou montés directement sur certaines autos. Aujourd’hui, on trouve des kits universels 12 V chez les spécialistes.

  • Avantages : montage simple, prix modéré, allumeur d’origine intact et sans modification, retour en arrière facile.
  • Limites : les vis platinées sont toujours là, il faudra donc les régler de temps en temps, même si elles ne s’usent presque plus. Le reste de l’allumeur (ressorts, masselottes, dépression, tête…) continue de fonctionner. De plus, les boîtiers n’utilisent pas toujours des composants très résistants.

Quelques exemples (liste non exhaustive)

Le fameux kit GrandLaurent a été abandonné.

Solution 2 : un kit à l’intérieur de l’allumeur

Ici, on retire les vis platinées et le condensateur, et on installe à leur place un module électronique qui tient dans l’allumeur. Le contact mécanique disparaît complètement. Des kits de ce type existent pour de nombreuses voitures anciennes.

Le reste de l’allumeur est conservé, notamment l’avance mécanique d’origine. De l’extérieur, rien ne change, et il n’y a plus de réglage d’écartement à refaire. Le réglage de l’avance se fait une fois pour toutes et il n’y a plus besoin d’y retourner ensuite.

Deux technologies coexistent : celle à capteur magnétique (effet Hall) et celle à capteur optique (infrarouge).

  • Avantages : quasi sans entretien, discret, fiable, et la courbe d’avance d’origine est conservée.
  • Limite : il faut que le kit soit adapté au modèle d’allumeur de votre voiture.
Chapeau d’allumeur avec ses contacts
Wikimedia Commons, CC0 (domaine public)

Quelques exemples (liste non exhaustive)

Solution 3 : remplacer l’allumeur complet

Le fabricant 123ignition propose un allumeur électronique complet. Il supprime tous les éléments mécaniques d’origine : vis platinées, masselottes, ressorts et capsule à dépression. L’électronique gère l’avance. L’allumeur existe en versions à courbes préprogrammées (jusqu’à 16 courbes sélectionnables) ou programmables (gamme TUNE). Dans les deux cas, fini les réglages d’avance et les pièces d’usure.

  • Avantages : entretien quasi nul, étincelle régulière et courbe d’avance précise.
  • Limite importante : il faut que la bonne courbe d’avance existe dans le produit. Pour les 204 et 304, toutes les courbes ne sont pas disponibles (OK pour M43, M75 / pas OK pour M59, M68, M70, M89, M90, M91). C’est aussi la solution la plus chère.

Un seul fabricant pour Peugeot 204-304, à ma connaissance

123ignition est très réputé, mais d’autres solutions ont fleuri ces derniers mois en provenance de Chine. Le problème : les descriptions sont très succinctes et on ne sait pas vraiment quel est le contenu de ces allumeurs… Alors méfiance :

Quelle solution choisir ?

  • Pour un budget serré et un montage simple et réversible en quelques secondes : le boîtier externe.
  • Pour supprimer les vis platinées sans toucher à l’aspect ni à l’avance d’origine : le kit interne.
  • Pour la solution la plus complète, à condition de vérifier d’abord la courbe : l’allumeur complet.

Avant d’électroniser : vérifiez le reste de l’allumage

Une électronisation ne rattrape pas un allumage fatigué. Avant d’investir, contrôlez ces éléments.

La bobine

  • Elle doit être en bon état : une bobine qui chauffe anormalement, qui présente des traces de fuite ou qui date de plusieurs décennies est à remplacer.
  • Elle doit être compatible avec le système choisi. Certains boîtiers et kits imposent une bobine d’une résistance donnée, et une bobine inadaptée peut abîmer le module électronique ou donner une mauvaise étincelle.
  • Attention : les bobines modernes, même vendues comme « hautes performances », ont souvent une résistance du circuit primaire proche de 1 ohm, contrairement à la valeur typique des modèles « vintage » des 204-304, autour de 4 ou 4,5 ohms. Il est préférable de conserver sa vieille Ducellier ou d’en trouver une d’occasion.

Les bougies

  • Elles doivent être du bon modèle, propres et à l’écartement prescrit. Des bougies usées ou encrassées gâchent le bénéfice de l’étincelle plus régulière.
  • Leur aspect est aussi un indice sur l’état du moteur : une bougie noire, blanche ou grasse mérite qu’on cherche la cause.
  • Pour en savoir davantage sur les bougies, rendez-vous sur cette page.

Les fils et la tête

  • Des fils craquelés, durs ou une tête d’allumeur fendue ou piquée provoquent des fuites d’étincelle. Là encore, l’électronisation n’y changera rien. N’hésitez pas à les remplacer, et n’oubliez pas : les fils Peugeot sont rouges 😉

En pratique : changez ce qui est douteux avant ou en même temps que l’électronisation. Vous saurez ainsi que le résultat vient bien du nouvel allumage.

Bougie d’allumage
Wikimedia Commons, domaine public
Bobine d'allumage
Nick Ares from Auburn, CA, United States, CC BY-SA 2.0 (Wikimedia Commons)
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